印度汽车行业蓬勃发展将推动塑料消耗量的增长。据市场研究机构Frost&Sullivan预测，印度客车行业的增长已直接推动了聚丙烯(PP)配混料的消耗量增长。印度客车市场从2001年的20万台已增长到2009年的200万台，平均年增长率为13.5%。随着印度Tata和Bajaj公司所制造的新型低成本轿车的大批量生产，轿车中PP的消耗量将从现在约35千克大幅增长到55千克，预计该行业将继续高速增长。实际上，许多专家认为印度将要成为小型轿车的出口中心。例如Tata公司从2005年开始就一直在出口小型轿车，韩国现代(HyundaiMotor)公司和日产(Nissan)公司也向许多进口国出口其在印度制造的小型轿车。
原油价格的上涨是该行业要面临的挑战。PP的价格与原油价格直接相关，如果PP的价格保持上升趋势，其成本优势就会丧失，这会促使汽车行业或其他行业去寻找更经济的材料用来制造汽车部件。原油价格的波动是汽车OEM最关心的问题之一，2008的金融危机证明了这一点。2010年，原油价格如过山车般变化，从1月份的每桶原油74美元上涨到4月份的85美元，之后到6月份又下跌到78美元，在8月又开始上涨。
众所周知，一些大汽车公司如大众、通用汽车和BMW公司都在使用一些高级PP，以达到公司严格的安全性和环境规范要求。尽管这些要求目前并非完全是强制性的，但在印度，这很可能在将来成为强制性要求，亦即采用高级PP会成为对制造商的强制性要求。这样有可能在将来进一步抬高印度客车中所使用的PP的成本。
现在，印度的PET使用量约占美国和日本的20%，印度强劲的经济增长和扩大的中产阶级预示着印度未来相当大的增长需求。国际模具及五金塑胶产业供应商协会负责人罗百辉表示，目前，印度的汽车工业已经上升到一个新的领域，约240万辆车的进气歧管是塑料材料，预计到2020年印度的汽车数量将翻一番，并可能在25年内超越美国市场的规模。未来，印度日益壮大的汽车市场势必会带动印度国内塑料业的需求增长。由此可见，塑料行业将在印度获得更多的市场份额。
塑料使用率扩大代替传统材料
印度政府为鼓励塑料工业开发新技术，为行业提供实际的支持和优惠。印度计划委员会(PlanningCommission)已批准成立国家第一个先进塑料加工技术中心(APPTC)，该中心将沿印度奥里萨邦海岸地区设立。据印度官员称，权威机构印度塑料工程技术中央研究院(CIPET)将按照印度政府化学品与石化产品部的指令对项目进行监管。奥里萨邦的塑料工业公司约70%位于Belasore及其周围，这正是印度政府决定在海岸地区成立技术中心的原因。在该计划中，奥里萨邦政府同意分担50%的费用，并提供建设APPTC的土地。
据罗百辉介绍，以世界标准来衡量，印度的塑料消费商品仍然偏低，但呈上升趋势。预计到2014年聚乙烯的使用率将翻一番，2015年人均使用聚丙烯将从4.4磅增加到12磅，整体聚丙烯达到约104亿英镑消费。对更高级别的高密度聚乙烯管材市场来说，已经从五年前的1100万英镑到今天的7700万英镑。目前印度塑料市场的持续发展，使塑料在各个领域逐步替代传统的材料，并成为应用最多的主流材料。
石化工业发展带动聚合物需求增长
印度目前的石油化学工业正处于迅速扩大的阶段。据政府估算，印度国内的聚合物需求将从2008年的580万吨增加到2015年达到1100万吨。受聚氨酯行业的支撑，印度TDI、MDI和聚醚多元醇需求有望在未在来5年内保持强劲，目前印度塑料消耗量位居全球第8位，但值得留意的是，人均聚合物消耗量仅为5-6千克，远低于27千克的国际平均值，也远低于中国17千克的人均消耗量，因而存在着巨大的发展潜力。据全印塑料制造商协会(AllIndiaPlastics’Manufacturers’Association,AIPMA)预测，到2012年，印度塑料人均消耗量将上升到12千克。AIPMA曾预计2010年消耗量会翻一番，但由于发生了金融危机，聚合物需求低迷，这一目标推迟了2年。在K2010期间，印度塑料基金会秘书表示：“家用电器和消费品需求量的增长，推动了印度国内塑料的需求增长。其中一个重要增长行业是包装行业。”同时印度国内鞋材、汽车、家具和建筑行业的聚氨酯需求也有望增长15-20%。
聚氨酯应用机遇无处不在，亨斯迈看到印度TDI、MDI及多元醇需求正逐年增长时便宣布在当地新建一家聚氨酯系统料工厂，并预计2012年4月投入运行。这也就意味着印度将继续保持聚合物净出口国的状态。从2012年到2014年，印度生产总值将从15-18亿万美元增加到30-35亿万美元的水平，虽然相对国际水平还算适度，这将远高于2007年4.7千克，占20%的全球平均水平。